东江于石龙分流，将石龙分为三个区域：旧城区、新城区、西湖区，形成“一河三埠”的地理面貌。

石龙与桥，一直有着特别的缘分。

石龙现存始建年代最久的建筑是明代嘉靖三十五年（1554）的孙杜古桥，其后更有明万历三十六年（1608）改建的接龙桥。明清时期石龙的桥更多，有天妃桥、百花桥、青云桥、九龙涌桥以及观音堂东侧、东市场原盎菜塘各一条桥。

1911年，广九铁路开通，石龙便有了南北两座铁路桥。

在没有桥的年代里，石龙人跨区、进出石龙只能依靠水运横渡东江。

而如今，随着东江上各座公路桥的建成，桥梁早已成为石龙人出行不可或缺的一部分。

1984年建成通车的石龙南岸公路大桥，是石龙的第一条公路桥。

据石龙老人回忆，在公路桥建成前，从石龙旧城区去南边的镇区如茶山、石排，需要先乘船渡过东江到达西湖区，至少花费半小时。

而如今，步行过桥，仅需十五分钟，乘车过桥不足两分钟即可到达。

过桥后笔直沿着道路走，向北，能横穿中山路，到达东江北支流的岸边。

往南，亦能穿过西湖区，经过石龙西湖服装批发市场、金沙湾购物广场、东莞市第八人民医院、东莞火车站，直达茶山。

过年时，经常能看到住在新旧城区的石龙人坐公交或开汽车，通过石龙南岸大桥，到金沙湾购物广场购买年货。

这座桥连着两边的道路，贯穿整个石龙。

如果你到石龙铁路南桥下的绿地野营，在欣赏百年铁路美景时，不妨回头看看，这座川流不息的石龙华南大桥，也别有一番滋味。

在三座铁路桥“三桥并立”的奇特景观旁，石龙华南大桥默默支持着石龙人的出行。

相较于石龙其余公路桥来说，它是最年轻的，却也是最通达的。

连接广深铁路和莞深高速，通过它，能从石龙到石碣、石排、茶山等地。

也正因为如此，在节假日，很多要到其他镇街的人都会选择通过石龙华南大桥，这里变得格外繁忙，甚至堵得水泄不通。

石龙人对它，可谓是又恨又爱。

新城区，亦被称为黄洲。这片区域曾是荒芜之地，石龙东岸大桥的建成，使之发生翻天覆地的变化。

舒适又精致的高层住宅，环境优美的金沙湾公园，承载着市民欢声笑语的政府广场，吃喝玩乐样样俱全的汇星商业中心……

通过作为旧城区与新城区的唯一交通枢纽的石龙东岸大桥，石龙建立起更先进的现代社区。

桥底下是连接金沙湾公园的沿江绿道，骑车、散步、跑步、遛狗，石龙人的运动氛围在此体现得淋漓尽致。

每天早晨从新城区出发前往旧城区的公交车上，总能看见一群老人家。他们热衷于去旧城区的石龙大市场（石龙祥和商贸市场）买菜。

公交车慢慢地驶离黄洲，通过石龙东岸大桥往旧城区的方向驶去。

“大市场好近啦！过个桥冇几耐就到。”

这座桥，方便他们搬迁至新城区开始更好的生活，也方便他们回到老城区融入浓厚的老街氛围。

石龙南二桥，连接着新城区与西湖区。

需要从新城区去位于西湖区的地铁站、火车站，南二桥便是最佳路线。

每到上下班时间，南二桥总会挤满上班族，或开车或公交。

结束辛劳的工作，在落日的余晖下，通过桥梁，往家的方向驶去，专属于自己的时光此刻才终于到来。

这里其实还藏着令人惊喜的风景。

挑一个晴朗天，绕到桥底下，你会发现，桥的底部被粉刷得如彩虹般五彩斑斓，桥下的空地充斥着热闹气息。

有人在打羽毛球，有人在乘凉聊天。一群女士穿上华丽的服饰，跳起舞唱起歌来，脸上挂着欢快的笑颜。这便是人人向往的闲适生活吧。

图源丨石湾社区

1989年开通的石湾大桥，催生了一批往返于东莞与惠州的跨城人。

石湾因房价低廉而闻名莞北，因此很多人选择在东莞工作，在石湾居住，通勤经石湾大桥。

也正因为这群跨城人，石湾经济也进入快速发展的阶段，石龙与石湾，情同“兄弟”，异地同城，一衣带水，经济互惠，生活互通。

图源丨姚宇轩

仅隔着一条东江，2011年沙河大桥通车，到2021年全面开通的红海大桥，减缓了石湾大桥的交通压力，也为莞惠互通带来更多可能。

图源丨石湾通

从石湾出发，10分钟车程直达石龙汇星商业中心和东莞火车站，粤S和粤L车主在两地无感穿梭。

这几座横跨在东江上的大桥，使石龙内部以及与附近城镇之间联系更加紧密。

它们记录着石龙的沧桑巨变，引导着石龙的昌盛兴旺，连接着石龙人的生活日常。

没有它们，便没有今日的繁荣石龙。