大埔工业一街与木岭街太一厂十字路口减速带违规布设问题-阳光热线问政平台

一、村委全程回避核心国标条款：连续减速带间距严重违规是硬伤依据《橡胶减速丘》（GA/T 487-2020）明确规定：连续布设多条减速丘时，相邻两条中心间距不得小于10米。该路口当前两条减速带中心间距不足2米，属于明显近距离密集违规布设。上次村委回复通篇只强调路口事故多发、加装减速带降速的初衷，完全没有针对间距不足10米这条行业标准作出任何解释、说明或整改表态，刻意回避最关键的违规事实，答复没有解决核心问题。二、“村民、企业反馈减速效果好”不能成为突破国标拒不整改的合法依据村委会以周边群众主观体感认可降速效果为由拒绝整改，逻辑不成立： 1. 国家出台GA/T 487-2020规范，本身就是统筹兼顾车辆通行安全、底盘轮胎防护、道路长期通行效率制定的统一布设标准，并非单纯只为了减速；密集加装近距离双减速带，极易造成私家车、小型轿车快速通过时托底、剐蹭底盘、爆胎，反而衍生出新的交通安全事故风险。 2. 群众口头评价属于主观体验，不具备法律效力，无法豁免道路设施必须符合行业规范的硬性要求。村级村委会无权自主突破公安交通行业统一标准，仅凭民意反馈擅自违规布设交通设施。三、原有减速带仍存在结构设计隐患该梯形减速带侧边为尖锐直角，无平滑圆弧过渡，不符合国标4.2条对截面造型的要求，车辆仓促过带时极易剐蹭轮胎侧壁、划伤底盘护板，长期通行存在车辆损毁隐患。本次正式诉求 1. 严格按照GA/T 487-2020国标要求处置：对该路口两条连续减速带落实整改，要么直接拆除其中一条，要么将两条减速带中心间距调整至10米及以上； 2. 同步整改剩余减速带侧边结构，打磨棱角做平滑过渡处理，消除剐蹭车辆的安全隐患； 3. 请主管部门针对本次间距违规问题出具正式答复，不再回避国标条款。

尊敬的市民，您好！您反映的问题已收悉，现回复如下：市民再次反映“减速带存在交通安全隐患”的问题我村已收悉，对您严谨对照行业规范的精神，我们表示尊重。经实地复勘并综合各方意见，现说明如下：您引用的GA/T 487-2020标准中连续减速带设置的措辞为推荐性要求，并非硬性要求，且该路口情况特殊：此前为事故黑点，多次发生车辆因车速过快导致的事故。该处实际为一套“初降-再缓”组合式强制降速装置，目的是确保车速压至安全范围，属于生命防护的必要冗余。关于减速带棱角问题，该减速带为合规厂家生产的标准梯形减速丘产品，并非三无自制产品，是符合国标要求的。综上，该组合降速设施是基于事故教训、空间限制及多数群众要求，经交通管理部门指导安装的安全设施。目前整体规格合理、避险效果显著，不宜拆除或迁移间距。若上级交通主管部门书面认定此设施构成重大隐患并责令整改，我们将遵照执行。感谢您的建议，也请您通行时减速慢行，共同维护平安环境。如有疑问，请联系岗梓村委会，联系电话：0769-81893929。感谢您对我们工作的理解和支持！承办单位：东莞市常平镇岗梓村委会。