关于优化深圳外环竹尾田收费站ETC识别效率的建议-阳光热线问政平台

您好！我是经常途经竹尾田收费站的市民。现向贵单位反映该收费站出入口ETC设备识别效率较低的问题（特别是入口，最左侧ETC车道），并提出优化建议，希望能得到重视。一、问题现状该收费站出入口的ETC感应识别点设置过近，车辆必须行驶至栏杆前完全刹停，等待数秒后才能被识别并抬杆。这不仅导致车辆频繁“停车—起步”，增加了油耗和尾气排放，更在车流量高峰时段，容易造成收费站内广场及衔接道路的拥堵缓行，降低了整体通勤效率。二、优化建议建议将ETC识别与抬杆功能适当前置。具体做法是：将感应天线前移，在车辆驶入收费匝道或距离栏杆尚有安全距离时，即完成车辆信息识别和扣费，并提前发出抬杆指令。这样，车辆无需刹停，可以以较低速度平稳通过，实现“无感”通行。三、政策依据当前，国家高度重视提升城际通勤效率。近期，交通运输部等八部门联合印发的《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案（2026－2030年）》中，明确提出了“在高速公路出入口等易拥堵节点，加强智能收费系统改造升级，推广‘无感’支付等快速通行服务”。优化ETC识别点位，正是落实该政策、解决市民“急难愁盼”问题的具体举措。 ETC快速通行技术的应用已非常成熟，国内不少收费站已实现提前识别、顺畅通行的良好效果，证明该方案切实可行。恳请相关部门能组织实地调研，以“绣花”般的精细功夫，对这一细节进行优化升级，让惠民政策真正落到实处，提升市民出行的幸福感。期待您的积极回应与处理。感谢为改善市民通勤体验所付出的努力！此致敬礼！一位关心城市交通的市民

您好，转来阳光网诉求拟办单收悉。现将有关情况回复如下：一、事件核查情况经核查，市民反映的车道实际为ETC人工混合车道，并非ETC专用车道。该设置主要基于竹尾田站货车通行量大、货车ETC普及率相对较低的实际情况，需保留人工服务能力，遵循一车一杆的通行原则，因此在通行体验上确实与ETC专用车道存在客观差异。针对市民提出的识别点位前置建议，结合竹尾田收费站广场空间狭小、匝道短、车道间距紧凑的客观条件，我司将持续优化调整天线发射功率及识别区域，压缩横向覆盖角度，减少旁道干扰，保障ETC交易成功率。同时研究天线位置迁改或增设前置交易天线的可行性，在确保安全与交易准确性的前提下，逐步提升通行效率。下来，我单位将积极探索适用于窄广场、短匝道场景的新型ETC识别技术（如相控阵天线、雷达辅助定位、车路协同等），逐步向"无感通行"目标迈进，持续提升市民出行体验。