东莞阳光网讯（全媒体记者 谢慧龙）今天（8月28日）上午，市轨道交通一号线首台盾构机始发掘进仪式举行。此举也标志着市轨道交通一号线接下来的建设进展将逐渐从地面转入地下，从车站施工转入区间施工。预计全线通车运营时间为2024年。

首台盾构机始发掘进线路总长约1.25公里

继8月25日上午，市轨道交通一号线高架段首跨节段箱梁顺利架梁后，今天上午，在市轨道交通一号线滨江体育馆站，又迎来首台盾构机始发掘进仪式。此举对轨道交通建设来说，是一个重大的工程节点。

据了解，本次始发掘进的滨江体育馆站-莞太路站区间沿鸿福西路敷设，线路总长约1.25公里，设置2座联络通道和1座废水泵房。区间隧道采用直径6.98m的土压平衡盾构机施工。盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备，通过盾构外壳支撑四周围岩防止坍塌，在千斤顶顶推作用下，依靠前端刀盘切削土体，在盾壳内拼装预制钢筋混凝土管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。

1号线部分站点有调整

我市轨道交通1号线全线24座车站中已有17座站、2个高架区间及道滘车辆段进入主体结构施工，富民南路站、黄牛埔站、黄江中心站共3个车站开展施工围蔽及前期施工；汽车总站、中心广场站、大朗站3个车站方案未最终确定，暂未进场施工。目前全线累计完成建安投资额约15.33亿元。

由于支线的引入及二期工程线网调整，轨道交通1号线对行车交路进行相应调整：在湿地公园站至黄江北站区间增加富民南路站，1号线支线在该站组织“Y”字运营方案，同时兼顾折返功能；新增的中心广场站站位方案仍在论证中；汽车总站因地块综合开发统筹仍在洽商中、站位方案暂未最终确定。

东莞轨道交通建设按下“加速键” 充分发挥内聚外联作用

市交投集团表示，接下来将继续全力推进1号线工程建设、争取按期交付运营；启动2号线三期工程相关工作、争取年内开工建设。未来几年，公司将加快轨道线网建设步伐，尤其是1号线二、三期工程，尽快实现在麻涌预留与广州25号线换乘条件、在黄江预留与深圳6号线支线换乘条件，着力构建东莞主城区与广州、深圳1小时内即可通达的快速走廊，进一步促进穗莞深经济社会的高度融合和更高层次的协同发展。

站点效果图

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