“小时候我住在石龙沙头角附近，经常可以听见火车过桥的轰鸣声，如果有机会，我还想离火车和铁路再近一点”

单车锁啪嗒一声扣上，男生朝右窜进一栋小白楼，在连续向上爬完3个方形的阳台和5个半圆形的阳台之后，终于抵达楼顶——一个宝藏拍摄地。

离广深城际铁路不过一街之隔，站在登高望远处，再隔个几十米，另一条饱经沧桑的百年广九线也近在咫尺，对于火车摄影爱好者来说，是个绝佳机位。

“不吹牛，我敢说我是前三个发现这位置的人！”

说话这人叫刘梓铭，暨南大学的大一学生，从小在石龙长大，是个不折不扣的火车迷。

当同龄人还在游戏里血战三百回合，刘梓铭看火车科普视频看得正酣：“美国为什么没有高铁？”“复兴号不只是动车，更承载着民族复兴的中国梦”“我国定员最多的高速列车是CRH1B”……

普通人只在坐车时短暂记一下的字母和数字，成为连接刘梓铭和火车世界的默契密码。

他学习火车知识，也在少年能踏足的范围里，尽力寻找火车和铁路的身影。有着百年铁路历史的家乡石龙，既种下了兴趣的种子，也提供了近距离接触的场地。

这不，木场街附近的小白楼天台，就是他探索地图上的几个地点之一。

用蓝色水壶装满800毫升水，在天台左拍拍右看看，刘梓铭能待上好几个小时。

“向北拍火车，不会逆光，尤其在下午对比度强烈；铁道够长够直，遮挡少，而且俯拍的角度很少见”，刘梓铭兴致勃勃地解释道。

正巧火车从转弯处“冒头”驶来，刘梓铭赶紧对焦、卡点，再按10下左右的快门，一张令他满意的照片就诞生了。

铁道延伸到天台的南边，不远处坐落着对所有石龙人来说都有着特殊情感的旧石龙火车站。

石龙火车站是东莞境内历史最悠久的火车站。

清朝宣统三年（1911年）随广九铁路通车同时启用，被称为石龙中心站。孙中山在石龙火车站设立行营、蒋介石挥师东征讨伐陈炯明、周恩来率东征军在车厢设总指挥部等历史往事，都绕不开石龙火车站的身影。

和很多市民希望的一样，刘梓铭也期盼着石龙能在老站旧址之上，打造一个“铁路博物馆”。

虽然这“老家伙”跟他太爷爷一样年长，但因为2014年才退出历史舞台，在95、00后的记忆中也留下了亲切又特殊的回忆。

1911年，港穗直通车在石龙站停靠时，要为蒸汽机车加水，悠扬的汽笛，高耸的烟柱，代表了火车厚重粗犷的美。

刘梓铭的第二个宝藏拍摄地，在广九铁路石龙南桥旧址。

广九铁路虽是清政府饱受屈辱后举债修筑，却也是粤港以铁轨方式获得的最早的联系。

石龙段设有一个火车站，南北两座铁路桥，北桥通广州，南桥通九龙。在詹天佑亲自设计和指导下，克服技术阻力的铁路南桥横跨于东江之上。

随着铁路不断提速，老旧的石龙南桥慢了下来，2007年，在京广铁路动工一百周年之际，石龙南桥退出了历史舞台。

在它的旁边，建起了石龙特大桥和广深四线石龙南桥，三桥并立。视角巧妙之时，能拍出老“桥”新“车”同处一景的照片。

石龙南桥以城市景观的方式，彻底融入了当地居民的生活。作为第七批全国重点文物保护单位、广东省文物局评选的“十大新发现”，人们更期待它焕新的一天。

在红海大桥和南岸公园，刘梓铭用相机捕捉清晨驶过的和谐号班列，粉紫色夕阳中的龙门架，背景中高低错落的居民楼，诉说着这个城市和火车铁路无比亲密的关系。

因为热爱，刘梓铭感到十分充实。

如果要说这么多次接近火车，哪件事情最好玩？

“我觉得是，看见一节节的火车头跑来跑去的时候，短短的，好像个不停往返于货场和目的地的搬运工”，刘梓铭猜测，那可能跟中欧班列在石龙发运货有关。

石龙中欧班列是东莞参加“一带一路”建设，促进与沿线国家互联互通的重要项目，越来越多的“东莞制造”“广东制造”通过中欧班列走出国门。

说到这，刘梓铭的语气中尽是自豪感。

从吞云吐雾，到中国速度。从挣扎向前，到主动联结。这是一个世纪以来，在石龙身上发生的火车和铁路的意义蝶变。

00后的刘梓铭，用他手上的相机不断记录着，晴空下的火车和少年，都充满蓬勃的朝气。

你觉得这些在石龙拍的照片好看吗？

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