经常开车上路，难免会遇到车辆发生故障的时候。车辆发生故障后是选择就地修车，还是求助专业人士把车辆移动到安全地点再进行修理，不同的选择可能会导致截然不同的结果。

路边修车酿惨剧

2021年10月26日晚上9点50分左右，司机小彭驾驶重型半挂牵引车牵引着重型平板挂车到南城一工地送货，卸完货返程途经环莞快速路东莞大道出口路段时，车突然发生故障。小彭找了个相对宽阔的路段把车停下来，打开双闪，并在离车辆50米远的地方放置雪糕筒，随后就打电话找人前来修车。“那修车的不怎么会，时间耽误太久了，我也没办法。当时我以为皮带断了最多半小时换好了，我就走了。当时他又拿配件，搞来搞去就搞了那么久。”

等这一切处理完，时间已经到了第二天凌晨2点多。可就在司机小彭进入驾驶室准备离开的时候，车后尾突然发出猛烈的撞击声。车辆稳住后，小彭下车查看情况，发现一辆轻型特殊结构货车从后方直接撞上了他的平板挂车车尾。看到这种情况，小彭当即打电话报警并拨打了120。后经医护人员现场确认，追尾货车司机熊某因伤势严重当场死亡。

南城交警大队民警李树藩：“我们接到报警赶到现场，消防正在救援，医护人员也在旁边等候。我们看见一辆白色的平头小货车，车头的一半已经插进了挂车的尾部，司机当时躺在里面是没有声息的。”

尾板违规加长，货车变“祸”车

小彭只是将车辆停靠在路边，为何会导致其他车辆司机当场死亡的严重后果，这起交通事故的背后还有哪些隐情？据了解，事发路段位于环莞快速路东莞大道出口路段，尽管是夜间，但是该路段照明良好，视线清晰，理论上不至于发生亡人的追尾事故。民警李树藩告诉记者：“当时我们初步判定后面那个小货车，肯定是存在疏忽大意的，可能瞌睡了。地上没有任何采取措施的痕迹，直接就撞到了货车的尾部上去。”

不过，在对司机小彭的车辆做进一步核查时，警方发现，小彭所驾车辆的尾部曾进行过60cm的加长，也正是这一改装直接导致了货车司机熊某的死亡。

警方介绍，每辆货车的尾板下都设有一条防撞杠，然而现实中，不少货车车主为了增加运载能力或贪图方便都会擅自加长尾板，这样做无疑让防撞杠的功能形同虚设。李树藩：“凡是涉及到安全的改装，都是不允许的。他加长了之后，整个尾板就长了。正常的话，它这个板插到一定位置就会停了，不会伸进驾驶室位置到那么深，司机可能还会存活。”

随着事故调查的不断深入，警方发现，司机小彭在车辆发生故障后，长时间停留在快速路上进行修车，也是导致事故发生的一个重要原因。民警李树藩介绍，“如果是故障，第一时间要报警，我们就会派人去疏导交通。实在无法移动，我们会叫拖车把它拖移到不妨碍交通的安全的地方放置。他自行求助、自行找人来修是不太安全的。”

血的教训背后，谁该为事故买单？

2021年11月18日，南城交警大队出具交通事故责任认定书，认定两名当事司机各负事故的同等责任。李树藩解释：“因为发生了故障，他在路面上停车，没有按照规范摆好防护措施，并且因为私自加装了尾板，造成事故损失扩大。后面的小货车司机也存在操作不当，因此最后认定事故双方负同等责任。”

另外经查，小彭所驾车辆隶属东莞某汽车服务有限公司，车辆改装则在东莞市某汽修有限公司进行。后经交通部门调查，东莞某汽车服务有限公司安全生产管理工作欠实、欠细，未落实安全生产事故隐患排查治理制度。

南城交通运输分局四级主办黎艳艳：“这家公司名下的车辆交付给司机使用之后，没有及时进行安全生产隐患排查。车辆取得年检合格证以后，司机就私自拿到另外一家公司进行了非法改装。”

这次事故，让两家汽车服务公司都受到了不同程度的经济处罚。企业负责人表示，他们将积极吸取这次的教训，真正将安全生产落到实处。

东莞某汽车服务有限公司主要负责人王万广：“每个月把驾驶员培训、安全排查等全部做到位，每个月给他们开会，培训到位。”

与此同时，针对货车司机等重点人群，交警和交通运输部门也应精准管理，及时预警、纠正不安全驾驶行为，并对“两客一危一重货”等重点车辆进行分级分类管控。

南城应急管理分局办事员张嘉伟：“几个职能部门一定要加大对客车、货车、危化车、校车等重点车辆的检查力度，严厉打击超速超员、超载、疲劳驾驶等违法交通行为，切实规范道路交通运输车辆的通行秩序。”

（记者 陈雯婧 刘锐良）