今年是新中国成立70周年，这70年是东莞人敢为人先、艰苦奋斗的70年，也是交通发展日新月异的70年。

今天，我们梳理东莞交通70年来蝶变之“路”，向伟大的祖国母亲献礼！

经过70年的发展，我市通车里程从新中国成立初期的135.5公里提升到2019年的6401.4公里，70年来，东莞人正是沿着这一条条路努力奋斗，开创出属于自己的一片新天地，在追逐新时代梦想的征途上，一路高歌。

今天，让我们一起重溯时光的轨迹，探寻东莞的那些“路”……

序幕

前进的脚步在这里开始

新中国成立之初，我们东莞市的前身——东莞县只剩下土筑公路14条，总里程197.6公里。其中只有7条公路通汽车，通车里程135.5公里。还有威武、克敌、奋勇3条军用公路，总里程20.7公里。

复苏

发动全县群众修路复通

1950年11月，东莞县修筑公路支会成立，动员全县广大群众建勤抢修公路（建勤，我国公路修建用语。指公路两侧的农民按规定每年出一定的义务工，对公路进行养护、修理和改建等工作）。到了次年3月，全县的公路（除广虎、清龙公路县境段外）全部修复通车。

1966年，全县共有公路主干线22条，总里程316.6公里，社队简易公路总里程626.1公里。

1967~1980年，新筑县区乡公路共111公里。

政策春风

公路建设进入新阶段

1981~1987年，贯彻党“对外开放，对内搞活”的政策，东莞县境内公路建设进入一个新的发展阶段。

20世纪80年代，原G107国道上沙路段

对县境内的国道广深公路和省道陈莞公路进行全面改造，通过裁弯降坡、铺设柏油路面，分别改造为二级公路和三级公路，以多种渠道集资将现有的县区公路的沙土路面改铺水泥路面和新建公路。1981~1987年共投资657.1万元，新铺水泥路面716.8公里，柏油路面161.5公里，新建公路11.2公里。1987年12月竣工的中（堂）麻（涌）公路，结束了东莞水乡不通公路的历史，同时，也标志着全市34个镇区全部通公路及汽车。

国道广深线莞城路段60米水泥路

至1987年底，全县公路总里程1260.8公里，平均每平方公里面积有公路0.58公里，平均每万人口拥有公路11.5公里，公路密度居全国前列。县内公路通达各区镇，形成了一个四通八达，风雨无阻的公路交通网。

高潮掀起

全市大规模建设公路

1988年，东莞升格为地级市。随着大量外资进入我市，发展相对滞后的交通条件已经成为了经济高速发展的瓶颈，鉴于此，1988年8月，中共东莞市委、市人民政府作出扩宽改造东深、莞长、莞惠、莞龙4条主干公路的决策，并专门组建了公路扩建工程指挥部，拉开全市大规模公路建设的序幕。1988年，我市通车里程1301.9公里，至1991年，我市通车里程已达1759.1公里。

东深公路

进入90年代以后，全市掀起以4条主干公路、13条联网公路公路建设为代表的骨干路网新建、改建热潮，市、镇、村各级按照“交通先行，超前发展”的总体思路，多渠道、多形式、多层次筹集资金，用于公路建设。

莞长公路

“八五”期间（1991~1995年），全市共投入公路建设资金58.6亿元，全面完成了市境内国、省道干线公路和13条联网公路建设、改造任务。1994年，广深高速试通车，具有里程碑式的意义。1995年底，全市公路通车里程达到2327千米，其中晴雨通车里程（指全年无论晴天、雨天均能正常通行汽车的公路里程）由1991年的1037.8公里上升至1949公里，增长87.8%，大大改变了过去道路“晴通雨阻”的交通面貌。

广深高速东莞段车辆川流不息

当时，市委、市政府为切实解决筑路资金问题，在投资体制方面进行一系列改革，采取了“九路并进”的筹资方式，充分调动全市各级政府和社会各界的积极性，形成“全民办路”的局面，确保了资金及时到位和路网改造、公路建设任务按时完成。

莞龙路

提速

公路建设进入“高速”时代

“九五”期间（1996~2000年），全市公路网络进一步得到完善。随着莞深高速公路（一、二期）的建成通车，全市公路路网规划和发展目标逐步明确为构筑“一小时生活圈”。

莞深高速

1997年，虎门大桥建成通车。虎门大桥的建成使东莞、深圳以及粤东地区到珠海、中山江门粤西地区的交通无须绕道，行车里程大大缩短，对广东省的经济发展和珠江三角洲的腾飞有着十分重要的意义。

虎门大桥

至2000年底，全市公路通车里程达到2517.9公里，其中高速公路88.5公里，一级公路761.6公里。

新时代

高标准建设高密度路网

进入新世纪以后，东莞道路建设迎来了新篇章。

“十五”期间（2001~2005年），一大批重大基础设施的相继竣工，特别是规划建设东莞大道、东江大道、环城路、松山湖大道等项目使东莞的城市功能日趋完善。东部快速、常虎高速、北环、龙林高速等高快速路网，既密切了各镇街与市中心之间的联系，也奠定了东莞现在组团式发展的基础。

东莞大道

2005年9月28日，市委、市政府隆重举行常虎高速、东部快速、环城路（首期）通车暨四条主干公路改造竣工典礼，标志着东莞路网上升到一个新的水平。全市通高速公路的镇区已达17个，32个镇区均通一级公路，初步形成了以高速公路和一级公路为骨架，联网公路通镇区的快捷顺畅的公路交通网络。

东部快速干线

2006年，我市提出打造“经济社会双转型”的战略目标，不断加大对公路建设的投资力度。2006~2011年，全市高快速路网进一步加密完善，全面推进镇际联网路、村际联网路升级改造，打通“断头路”和“瓶颈路”，使全市的路网服务水平和市民出行舒适度大幅提升，有力促进了地方社会经济发展。

环城路

2012~2018年，我市先后建成博深高速、广深沿江高速、从莞高速，完成S120、S256、S358等道路升级改造，形成了以“高快速路为龙头、国省道为骨架、一级公路通镇街”的公路交通网络，实现了全市镇街通高快速路，真正实现市内“一小时生活圈”。完善的交通基础设施为推动“珠三角一体化发展”打下良好的基础。

广深沿江高速

2019年，国家印发《粤港澳大湾区发展纲要》，构建大湾区“一小时生活圈”成为我市交通发展的重要目标。4月2日，南沙大桥（虎门二桥项目）通车。4月25日，莞番高速一期顺利通车，加速了东莞融入大湾区的脚步。

南沙大桥

到2019年6月底， 我市道路通车里程6401.4公里，密度259.7公里/平方公里，位居全国前列。

最难忘

70年岁月长河中的“明珠”

我市公路建设对促进社会经济发展发挥了积极作用，其中有部分公路更为东莞人留下了特殊的时代印记。

广深高速

广深高速于1987年动工，1994年7月18日全线试通车，1997年7月1日正式收费运营。广深高速一直被公众誉为“中国最繁忙高速公路”和“珠三角黄金通道”。广深高速的建设，大大改变广州、东莞、深圳和香港等城市之间“路程长、常堵塞、耗时多”的交通状况。

广深高速是国内第一条引进外资兴建的高速公路，开创了合作利用外资的先河，也是途径东莞市的第一条高速公路。同时，助力广深科技创新走廊的形成，加速粤港澳大湾区经济文化整合。

莞深高速公路

莞深高速公路于1997年2月开工建设，于2009年9月全线通车，东莞境内全长60.4公里，投入资金约39.5亿元。

莞深高速的修建，对当时高速公路的建设模式来说是巨大的震动——这是全国首条由地级市自筹资金、自行建设的高速公路。这条经济大动脉，让穗深经济走廊继广深高速后又新增一通道，从“独步单方”转变为“双管齐下”，给沿线城市源源不断地输送发展的活力。

莞深高速公路的建成，使东莞至深圳皇岗口岸比广深高速公路缩短16千米，使东莞最东边的塘厦至城区原本90分钟的行车时间缩短为25分钟。

东莞大道

东莞大道于2000年9月28日动工，2001年9月28日竣工通车，是目前东莞设计标准最高、路面最宽、绿化面积最多、生态景观效果最好、功能最为完善的城市I级景观大道，并成为东莞城市新区的主轴线。道路北接东城南路，南至石鼓高速公路入口，是广深高速公路进入东莞市区的“绿色长廊”。

全长9.94公里的东莞大道路面宽阔、景观靓丽，沿路因地制宜，依路构景，繁花似锦，绿树成荫，犹如一条流光溢彩的生态走廊。2004年被评为广东省市政优良样板工程，也是东莞第一个荣获省优的市政工程。

环城路

环城路于2002年9月26日正式动工，2005年4月28日(首期)建成通车。作为市属重点工程之一，环城路承担着为东莞市区交通压力分流的重任。

环城路全长46公里，分为东南西北环四个部分，途径东城、寮步、南城、万江、高埗、石碣等六个镇街。环城路沿线与莞穗大道、莞太路、新万道路、东莞大道、莞长路、松山湖大道、莞樟路、温园路及莞龙路、广深高速公路、莞深高速公路等干道相连，全线不设立红绿灯，形成一个畅通的交通圆环，引导车辆分流到干线道路。

我们的骄傲

建路中的东莞精神影响全国

说起东莞建路史，有一条路有着最为特殊的地位：广深公路。

广深公路之所以被人铭记，是因为它从体制上为我国路桥建设找到了新模式，闯出了通过“贷款修路、收费偿还”加快公路基础设施建设的新路子。

广深公路始建成于1937年，一直是东莞北上广州、南下深圳的重要通道，1985年编入107国道。上世纪80年代，广深公路是广深经济走廊最繁忙的通道，对夹在广深之间的东莞来说，想要分享改革开放红利，必须建设和维护好广深公路，让这条东莞发展经济的“血脉”顺畅起来。“贷款修路、收费偿还”应运而生。1983年6月，107国道广深线东莞中堂大桥竣工通车。竣工后经省人民政府同意，设中堂大桥收费站，成为全国首个路桥收费站。这是中国收费公路的开端。

1984年1月1日，107国道广深线东莞中堂大桥建成投入使用，成为全国首个路桥收费站。

在收费还贷上，同样不能不提的，当然还有这座具有独特地位的高埗大桥。

高埗大桥（旧桥），是全国第一座地方自筹资金、群众集资兴建的收费桥梁，开创征收过桥费以桥养桥的经验。新中国成立以来，由于四面环水、陆路交通不便，高埗镇只能靠渡船与外界来往，车辆须绕道28公里从石龙公路渡口出入。为改善交通、发展经济，“敢为人先”的东莞人决定采取多种渠道集资建桥，并在全国范围内首创了“集资建桥，过桥收费还贷”模式。该桥总投资220万元，其中县补助50万元；银行贷款100万元，群众集资28万元（按人均10元征收），高埗镇自筹40万。1981年高埗大桥（旧桥）动工兴建，1984年1月27日竣工通车，2004年，高埗大桥（旧桥）被列入东莞市文物保护单位，是东莞改革开放的历史见证。

旧高埗大桥

“贷款修路、收费还贷”的影响，从东莞扩大至全国。数据显示，截至2014年，在我国现有公路网中，超过98％的高速公路、61％的一级公路和42％的二级公路，都是依靠收费公路政策建成的。可以说，在当时财政较为困难的发展条件下，“贷款修路、收费还贷”模式极大地促进了我国公路基础设施建设和发展，有力地提升了区域综合竞争力，从而极大地促进了地方经济发展。

随着东莞财政实力日益增强，收费公路占东莞公路总里程比例也越来越小。2002年中堂收费站停止收费，2011年4月东莞最后一个普通公路收费站——107国道的江南路桥收费站停止收费。自此，普通公路收费站退出历史舞台，作为东莞公路建设史书上的辉煌一页，被轻轻翻过……

“敢为天下先”的东莞精神，同样体现在一座广为人知的桥上：虎门大桥。

横跨珠江入海口的虎门大桥，于1992年10月28日正式动工，1997年5月1日建成通车。虎门大桥工程全线双向6车道，其中包含21座特大桥、大桥、中型桥梁，隧道3座（单洞总长1065米），大型互通立交2座。主桥全长4588米，其中主航道跨径888米，通航净空60米，是国内当时规模最大的一座现代悬索桥；副航道桥是主跨为270米的预应力混凝土连续钢构桥，通航净空40米，为当时世界上同类桥梁跨径之首。

虎门大桥（俯拍）

虎门大桥工程体现了中国桥梁建设者“敢为天下先”“苦干巧干”的自强精神。作为首座跨越珠江口东西两岸的大型桥梁，虎门大桥不仅支撑了珠三角经济快速发展、改写了粤港澳三地“一水隔天涯”的格局，还引领了中国桥梁建造史上的技术创新。拥有18项中国国内或国际先进水平工程技术和工艺的虎门大桥，标志着二十世纪中国桥梁建设的最高成就。虎门大桥的建设，为后来建造厦门海沧大桥、江苏江阴大桥、润扬大桥等大跨径悬索桥提供了许多技术经验；广东因此成为中国桥梁工程师取经学习的“圣地”，“广东的桥、山东的路”这句话逐渐在中国各地传开。

同样，说到让东莞人骄傲的，不得不提这一条在今年建成的、创造多项世界第一的桥梁：南沙大桥。

夜幕中的南沙大桥

南沙大桥于2013年12月28日动工建设，于2018年11月20日完成合龙，于2019年4月2日建成通车。南沙大桥全长12891米，横跨珠江坭洲水道和大沙水道，拥有两座超千米的特大桥，全部为双塔悬索桥，八车道，全宽49.7米，宽度为世界整体式钢箱梁第一，可谓超级“双子桥”。其中坭洲水道桥为双塔双跨，主跨1688米，钢箱梁悬索桥世界第一；90米锚碇地下连续墙基础直径为世界第一。南沙大桥是代表中国桥梁建设世界领先水平的创新工程，研发了多项具有自主知识产权的新技术，为更大跨越能力的桥梁建设奠定了基础，同时也以多项自主创新技术彰显了中国“智造”的实力，鼓舞着交通人勇攀“世界之巅”。

东莞交通的70年，也是我们祖国母亲飞速发展的70年，回首这70年的蝶变，相信每一个在东莞大地上生活的人都会感到震憾和自豪。

走进新时代，东莞交通人将坚守为人民服务的初心、牢记新时代赋予的使命，在为我市高质量发展提供交通支撑的道路上继续砥砺前行。