东莞汽车保有量突破300万辆后，又一批装了车牌的新车欢快地穿梭在繁华的湾区都市里。而一些年限久的汽车，则要走上报废之路。

这些报废汽车会去哪里呢？1月21日上午，麻涌镇大盛村的润丰路上，在来往穿行的集装箱车、货车车流中，时有“驮”着旧汽车的拖车拐进东莞市供联再生资源拆解有限公司（以下简称“供联拆解公司”）的大门。经过危废处理、车体拆解等工序，一辆辆送来的报废车经过破碎机成为一堆废钢，从此告别车途。

几分钟就把货车拆成大碎块

21日上午10时，阳光明媚。在麻涌大盛村的供联拆解公司厂区内，看似不算太破旧的小汽车、货车排成几行，静静地停在车间外。它们曾是东莞百万汽车大军的一员，从落地之日起，就开始经历不同旅程。不过，纵然有过辉煌，这些汽车都将在此被拆解，最后加入再生资源之列。

记者走进忙碌的车间，突然听到“砰”的一响。看着好奇的记者被吓到，陪同的相关负责人笑着说，“别担心，这是安全气囊的排爆，是处理危废的必要程序”。原来，所有拆下的安全气囊都要放进一个密封的排爆箱体内处理。

在车体拆解现场，一辆双排厢式货车正在被肢解。只见装有液压剪的履带挖掘机，挥舞着大钳子对着车厢又砸又剪，短短十分钟左右，货车就被“大卸八块”，等待进入下一道拆解程序。

精细拆解让回收率突破95%

说到汽车拆解，从庞然大物到变成一堆废钢，经过的工序可不少。以供联拆解公司为例，这里的拆解车间有六大区域，其中有摩托车预处理拆解区、汽车预处理拆解区（大小汽车）、精细拆解区、仓库及破碎生产线。

工作人员介绍说，当一辆报废车来到预处理拆解区，就要先经过无火、无污染的预处理，然后就是玻璃切割、内外饰拆解、轮胎拆解、拆除蓄电池、氟利昂回收等多道工序。

一番预处理，被精细拆解后剩下的空车壳，最后就来到报废汽车破碎线。通过破碎线设备的处理，汽车残骸就变成了碎渣，能选出废钢、有色金属和塑料等可循环利用的物质。精准的拆解，也让拆解后的回收率超过了95%。至此，报废汽车开始了循环利用的节能环保旅程。

拆解非营运车辆比例最高

供联拆解公司尽管在2016年9月才成立，是东莞汽车拆解领域的新秀，但是来头不小。

这是一家由东莞市供销社直属企业——东莞市供联再生资源有限公司牵头，与东莞广大物业发展有限公司合作组建的拆解基地。还是广东省供销系统获批汽车拆解项目的第2家，是珠三角地区供销系统的第1家，总占地53034.8平方米，设计年回收及拆解汽车的处理能力达4万辆以上。

事实上，作为东莞新增的报废机动车回收拆解企业，供联拆解公司将增强东莞拆解实力，是东莞再生资源回收网络体系建设的重要环节。

供联拆解公司总经理秦勤说，项目有利于进一步完善东莞市报废机动车回收拆解行业的体系建设，有利于东莞市生态环境的保护，有利于东莞市相关企业和居民节约成本、提高回收效益和经济效益，将促进报废机动车回收行业的可持续发展，助力东莞的蓝天保卫战、城市品质提升。

知道了报废车到哪里去，那又是从哪里来的呢？

据悉，供联拆解公司的主营业务来自全市公安交警等执法部门查扣的依法处理报废机动车，市民日常使用需报废的正常报废机动车辆，以及市外达到异地报废条件的机动车辆。根据近三年统计结果，供联拆解公司拆解的汽车多属非营运车，而运输企业和营运客车的报废量相比偏低。（记者 沈勇青）