10月23日上午，在阵阵轰鸣声中，随着最后一层围护结构的破除，巨大的圆形刀盘整体映入眼帘，市轨道交通1号线大朗站-湿地公园站区间右线盾构机“奋进二号”顺利到达出洞，宣告东莞市轨道交通1号线一期工程（以下简称“轨道1号线”）全线隧道顺利贯通，按期实现了全线“洞通”关键节点目标，这是轨道交通1号线一期工程建设的又一个重大里程碑事件，为力争2025年全线通车运营奠定了坚实基础。

▲大朗站效果图

途经10镇街 轨道1号线将实现与多条城轨和地铁2号线的换乘

由东莞交投集团下属轨道一号线公司作为项目建设单位的轨道1号线贯穿东莞市水乡片区、中心城区、中部片区、松山湖高新产业区、东南临深片区，起于望洪站、止于黄江中心站，途经望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等10个镇街（园区），线路总长57.46km，其中高架线7.71km，地下线49.43km，设车辆段和停车场各一座、主变电所4座，共设车站25座，其中13座为换乘站，将实现与穗莞深、莞惠、佛莞城际铁路、已开通运营的2号线及规划的1号线支线、3、6、7、8、12号线换乘。

轨道1号线沿线地质条件、周边环境极为复杂，多次穿越东江干支流，广深、莞深、佛莞、莞番等高速公路，穗莞深、莞惠等城际铁路，220kV/110kV高压电塔、超高压输油输气管道及众多大型工业区和居民区，全线大部分盾构隧道位于极厚淤泥层、富水砂层、孤石群、上软下硬地层及全断面硬岩等特殊地层，施工风险和难度较大。

▲站场内部装修（效果图）

东莞市轨道一号线公司组织开展了多轮技术方案论证比选，组织中国中铁、中国铁建、广东省建工等施工承包商经过周密部署，克服了重重困难。自2020年8月28日全线首台盾构机始发以来，全线累计投入盾构机50台次，顺利穿江过河12次，穿越建(构)筑物136次，穿越极厚淤泥层、富水砂层、孤石群、上软下硬、全断面硬岩26.34km，主动排除安全风险隐患2626处，安全质量管理平稳可控。

全线“洞通”顺利实现后 后续“轨通”、“电通”可期

轨道1号线是东莞市域最长的一条轨道交通线路，跨度长、施工难度大。随着全线“洞通”顺利实现，为后续“轨通”“电通”等关键节点的实现奠定了坚实的基础，“洞通”的实现也标志着轨道1号线工程工序转换的冲锋号也同步吹响。轨道一号线公司提前谋划、迎难而上，于10月初组织全线参建单位召开动员宣誓大会，布置了后续工序的建设任务，下一步将全力以赴争取早日实现全线开通运营，为推动东莞轨道交通事业发展，推动东莞社会经济高质量发展作出积极的贡献。

延伸阅读

1. 轨道1号线在10月23日实现了全线隧道贯通，目前施工整体进展情况如何？

答：截至10月23日，轨道1号线顺利实现了盾构隧道全部贯通，实现了1号线全线“洞通”。同时，其他施工也正在有序推进，其中高架段桥梁施工已完成6.9km，完成总量的81%；全线车站25座，已有21座车站封顶，19座车站进行附属工程施工；道滘车辆段完成综合楼封顶；完成33km短轨铺设，滨江体育馆站~莞太路站~中心广场站~鸿福路站~新源路站~东城南站~同沙公园站区段、大岭山北站~大岭山站~大岭山东站区间实现短轨通；望洪站、道滘站、道滘东站、滨江体育馆站、莞太路站等多个车站进行装修施工。

2. 轨道1号线盾构施工过程中遇到哪些难点，又是如何克服的？

答：轨道1号线盾构施工过程中主要存在以下难点：

（1）盾构线路长，盾构沿线穿越大量不良地层，如：富水砂层、淤泥层、孤石群、地质断裂带、上软下硬地层等，这些地层大大增加了盾构推进的难度；

（2）轨道1号线盾构穿越水域较多，先后多次穿越东江支流、东引运河、昌平河以及松山湖沟谷公园湖泊等，并在大朗镇富民中路连续500米下穿大型排水箱涵，水域下方盾构施工，地层水压高，掌子面易涌水、涌沙，严重时可能导致透水事故发生；

（3）盾构多处穿越城际铁路、高速公路、桥梁以及房屋建筑群，对盾构施工精度和沉降控制要求极高，例如新源路站~东城南站盾构距离运营中的莞惠城际隧道净距最小仅1.73米，盾构施工过程中控制稍有偏差，就会造成城际铁路停运风险。

针对这些困难，施工方采取了以下措施：优化线路和设计方案，调整隧道方向和埋深，尽量选择在地质较好的位置穿越风险点，避免风险叠加；针对区间盾构施工重难点召开专题会议，研究梳理并制定专项措施，对于超危大方案必须通过专家论证；盾构通过风险点和不良地层时，组织参建各方现场值班值守，确保盾构顺利。在轨道1号线各参建单位共同努力下，全线盾构均安全顺利通过施工难点和风险点。

3. 本次全线隧道贯通对轨道1号线具有什么重要意义？

答：全线隧道贯通标志着各地铁车站之间的隧道全部连通，同时区间隧道施工将全面转入轨道铺设、接触网安装、通信信号系统施工，为轨道1号线建成开通迈出关键一步。

4. 全线隧道贯通后，下一步的工作重点是什么？

答：下一步，轨道1号线工作重点有以下几个方面：

（1）加快土建场地移交，重点推进机电装修和铺轨施工，争取在年底前实现车站装修全面进场、轨道铺设完成超50%；

（2）加快推进道滘车辆段施工，尽早具备接车条件；

（3）加快推动已完工车站退地还地，开展车站出入口建设。

（记者 谢慧龙）