形成海洋工程装备和船舶制造聚集区

10月31日上午，在江龙船艇科技股份有限公司（以下简称“江龙船艇”）中山分公司生产场地，工人们正忙着给船身喷漆，而在两百米外的岸边，刚刚完工的船艇即将交付给国内外客户。

日前，江龙船艇制造的国内首艘氢燃料动力船“三峡氢舟1”号，在位于宜昌市伍家岗区九码头的三峡游客中心首航，实现我国氢燃料电池技术在内河船舶应用零的突破。“三峡氢舟1”号从开工建设到下水，前后只花了不到一年半时间。这也是该公司自发展新能源船艇以来，继锂电后的又一次跨越。

“不管是氢能源，还是锂电池，江龙都是第一个吃螃蟹的。”江龙船艇中山分公司副总经理钟焕自豪地说。

江龙船艇是国内中小型高性能船艇细分领域的领军企业，深耕公务执法船艇领域二十年，在国内100米以下高性能执法船市场占有率第一。

而在特种作业船艇领域，该公司自主研发科考试验船、风电运维船等多款先进船型，引入全球领先的设计理念和建造技术，在推动造船行业发展的同时，也助推我国海洋经济发展。2021年，该公司承建了国内首艘双模式风电运维船，随着我国海上风力发电的逐步铺开，风电运维船成为公司的“抢手货”。

江龙船艇董事会秘书席方远介绍，“海上风力发电需要的两种船，一种是风电安装船，一种是风电运维船。比如说刮过台风以后，有一些风电机组发生故障，这时就需要用到运维船。”

中山市海洋经济总量虽不算大，但是海洋工程装备业和船舶制造业发展较好，已形成一定规模的聚集区。目前，神湾镇磨刀门水道沿岸已集聚江龙船艇等7家船艇制造企业，开发和利用河岸线达1.5公里，年产值近27亿元；临港经济区规划总面积约3600亩，已先后进驻威高物流、南部跨境电商等物流仓储、跨境电商和港口运输企业。

为海洋强省注入“蓝色动能”

在位于中山市火炬开发区的一家实验室，明阳智慧能源集团股份公司风能研究院研发测试开发主任、工程师蒋祥增向大家展示公司近年来的众多创新成果，漂浮式风电机组就是其中之一。

“以前传统的风力发电机组通常通过打桩固定在浅海，但是漂浮式风机不用打桩，就跟船一样是浮在水上。”

蒋祥增解释，漂浮式风电机通过系统控制，在一定的范围内漂浮，更加适合在较深的海面上工作。“近海十几米二十几米的水深，打桩下去安装是划算的，但海水深度超过100米，再加上打基础还要往下打100多米，甚至200米，这样的成本是非常高的。而漂浮式风电机组成本就要低许多，所以漂浮式风机是未来远海海上风电发展的大趋势。”

作为全球化清洁能源整体解决方案提供商，明阳集团近年来稳居全球海上风电创新排名第一位，带动并服务广东省打造大型海上风电发电机组研发中心、生产基地以及海上风电相配套的风机叶片生产基地的规划，推进构建全球领先的海上风电产业集群。 今年1月1日，中山市人民政府与明阳集团举行签约仪式，明阳集团投资150亿元，在中山打造新能源高端装备制造项目。

“我们将把明阳集团作为新能源产业集群的领军企业，着力形成风、光、氢、储、核全链条的新能源产业集群。”明阳集团董事长张传卫表示，集团将150亿元高端制造业落地中山，根植中山打造创新研发、全球运营“两总部”和光伏、氢能、双碳“三大核心园区”，建设国家海洋能源、智慧能源和空间能源三大实验室和测试中心，希望为海洋强省注入“蓝色动能”。

“超级工程”兼顾“联通”与“保护”

港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥……在珠江入海口，有多条连接珠江东西两岸的“超级工程”。而现在，这些“超级工程”的名单中又增加了一位成员——有望在2024年通车的深中通道。

深中通道项目是世界级的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，创下世界之最：主跨伶仃洋大桥是世界最大跨径全离岸海中悬索桥；世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道……

深中通道东起深圳市宝安区鹤洲立交，西至中山翠亨新区横门枢纽，全长24千米，其中有6.8千米长的沉管隧道；深中通道设计速度100千米/小时。

记者10月31日在深中通道看到，大桥的各项建设基本完工。通车后由深圳到中山只需30分钟可直达。深中两地同步进入“半小时生活交通圈”，将促进粤港澳大湾区城市群在人文、物流、经济、文化等领域的快速发展及交通的互联互通。

向海图强，既要考虑海洋经济发展，又要兼顾保护海洋生态。据了解，深中通道在设计之初就考虑到了海洋生态保护，尽量将工程对海洋生物的影响降到最低。

省社会科学院博士孙小哲：“深中通道有一个相应的海洋保护，包括专门为鱼类的洄游留足了空间和通道，它也为我们以后建设桥梁兼顾生态保护提供了一个很好的借鉴。”

（记者 唐幸耀）