随着春节假期结束，我市各重大项目全面进入复工复产阶段，位于滨海湾新区的深江铁路七标项目工点，工人们返岗后迅速调整状态，顺利迎来节后首个重大施工节点。2月28日，由中铁十一局承建的深江铁路深莞隧道（西段）“鲲鹏号”盾构机刀盘吊装下井，标志着该工程即将进入盾构始发阶段。

上午10点，记者在施工现场看到，一台650吨吊机正在将重达330吨的盾构机刀盘缓缓从地面吊起，完成翻身动作后，准确运至预定安装位置，顺利下井完成刀盘和盾体组装。刀盘安装完成后，作业人员将开始管线连接、各系统空载试验和整机联调联试等后续工作，确保始发节点。期间，盾构机将依次穿越东宝河、深圳外环高速公路、工厂区、河流及海上田园旅游风景区，施工难度大、风险高。

“刀盘就像是盾构机的‘牙齿’。无论是什么土，它都可以一点点啃掉。刀盘下井组装是整个盾构机组装过程中最重要的环节，也是难度最大、危险系数最高的一项工序。”中铁十一局集团有限公司深江铁路SJSG-7标盾构工区总工程师冯亚杰介绍。

“鲲鹏号”盾构机整机总长127米，最大开挖直径为13.24米，总重3350吨，装机总功率达9200千瓦，是目前国内复合地层隧道施工中最大直径的土压平衡盾构机。为确保刀盘顺利下井，项目部抢抓春日施工黄金期。建设者们倒排工期，紧密衔接各项工序，落实安全技术交底；多次召开专题研讨会；特邀内外部盾构专家进行技术指导和经验交流。冯亚杰说：“我们的目标明确，就是不仅要把项目建成，更要把项目建好，大家鼓足了干劲，做好每个节点，做好每一项工作，我们有信心将它建设成标杆项目。”

深江铁路深莞隧道（西段）全长15.3公里，其中7标段盾构隧道长3.84公里，是串联起深圳市宝安区和东莞市滨海湾新区的一条重要通道，13米级大直径单洞双线隧道与既有广深沿江高速呈东西平行走向。

深江铁路位于大湾区中心，不仅是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道，线路起自深圳西丽站，止于江门站，正线全长116公里。该项目建成后将实现粤港澳大湾区生活圈、经济圈将实现半小时高铁互联互通，成为进一步强化大湾区一体化发展和广东自贸区建设的有力支撑。

（记者 谢慧龙）