在通行高峰期，滴答一秒钟，我身后的这座大桥就要通过2.3万辆汽车，停运一天造成的经济损失接近300万元。它就是珠江口岸首座跨江大桥虎门大桥。

虎门大桥于香港回归前夕正式通车，将珠江东西两岸的通车里程缩短了120多公里，从东莞出发到广州，最快仅需要20分钟。虎门大桥既是“开拓者”，也是“奠基者”，为大湾区开启了一个超级链接的时代。

这些年来，港珠澳大桥、南沙大桥、深中大桥陆续通车，备受大家关注的狮子洋大桥也将于2028年建成，它们都是珠江东西两岸融合发展的重要通道。一座座大桥飞架而起，助力世界级的湾区从互联互通走向互融互荣，推动“一国两制”事业在新征程上加速奔跑。

何为桥？架在两岸，连接水面的建筑物是桥；让人流物流跨越障碍的也是桥。在我看来，东莞之所以被誉为“世界工厂”，彰显出“科技创新+先进制造”的城市特色，是因为我们在大湾区的黄金C位，架起了“海陆空”联运之“桥”。

在陆路方面，“一带一路”上的中欧班列正化身为移动之桥，让东莞玩具、电子产品、婴幼儿产品，与全球家庭，架起生活的桥梁。

而空中之桥，就藏在我身后的香港国际机场东莞空港中心里。空港中心是粤港澳大湾区建设背景下，东莞和香港联手打造的超级项目，是粤港澳大湾区基础设施硬联通和规则机制软衔接的典型案例，它为大湾区提供了先行参考。

我来自东莞港务集团，是空港中心建设的“见证者”和“参与者”。2019年7月，港务集团与香港机管局联手，提出打造空港中心，距今已有1800多个日夜。在这1800多个日夜里，空港中心从建成到茁壮成长，就像一粒粒种子在我们的汗水和努力的浇灌下，生根发芽，它从最初的一周两班的船舶航次，到现在的一天三班；从试运作第一年1.4亿元的进出口货值，突破至现在单月接近17亿元；在空港中心备案的香港货贷也从0家增加到了114家。

去年4月18日，空港中心正式封关运作是全球首个海空联运的通道。封关运作以来，我们坚持“大平台+大货贷”战略，先后开通了印度、欧洲、匈牙利、阿根廷等多条空运专线，引进了vivo、OPPO、小米等多家重要客户，累计服务了超过1000家的大湾区外贸企业。

如今的空港中心，正在朝着服务东莞乃至大湾区制造业高质量发展的方向加速奔跑，服务功能仍在不断提升。以我手中手机的电子元器件为例，在空港中心早上货物离开机场，晚上就可以到达香港机场，飞往全世界。

桥梁，既是承载着物流、人流、车流的有形之桥，也是无形的“连心桥”。人文湾区建设取得了新的进展，推动大湾区从“互联互通”走向“互融互荣”，吸引八方来客，在大湾区学习工作就业、创新创业，奋进新征程。

“桥”见新时代，粤港澳大湾区是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的国家战略。如今的大湾区，因桥而联通，因桥而相融，是新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地，粤港澳大湾区在新时代的舞台上绽放着光彩，已成为中国式现代化的引领地。