东莞，面朝大海，背靠罗浮山

珠江、东江左右相伴，山水相依

仁者乐山，智者乐水

山水之间，必有桥梁

2460多平方公里的东莞土地上

有各类桥梁3800多座

史料记载，东莞最古老的桥是种德桥

种德桥是一座单孔石构拱桥

始建于明朝嘉靖年间

用材是岭南地区较为普遍的红砂岩

历经六百年的风霜雪雨

桥身依然挺立不毁

今天，河道改造，桥底再无水流经过

变身旱桥，成为村民缅怀和游客参观的文物

时光流转，沧海桑田

小桥流水的村庄迎来了大江大河的时代

千百年奔腾不息的东江

迎来了第一座现代意义上的桥梁——广九铁路石龙南桥

这座桥始建于1907年，是广九铁路的一部分

由中国著名桥梁专家詹天佑指导建造

铁路修筑的费用150万英镑，是清政府向英国的借款

1911年铁路通车后

这座桥是供港物资的主要运输通道

也是联系粤港两地的生命线

广九铁路，让岭南古镇尝到了中国近代工业化的“头啖汤”

也让石龙成为策动民族独立和人民解放斗争的大本营

距离广九铁路石龙南桥下游不到500米

是1994年建成的广深铁路石龙南特大桥

紧挨石龙南特大桥的

则是2007年通车的广深四线石龙南桥

也正是在这一年，刚满百岁的广九铁路石龙南桥

正式退出了历史舞台，停止运行，成为全国重点文物

今天，广深铁路石龙南桥、石龙南特大桥、四线石龙南桥

三桥并立，向世人诉说着广深铁路的发展历史

见证着中国铁路技术的进步

石龙南岸大桥下游10公里

是中国改革开放史上一座重要的桥梁

高埗大桥全长204米，造型简洁优美

实用敦厚，桥体多用石块砌筑

开创中国“集资建桥、收费还贷”的建桥模式

1981年，东莞镇村招商引资如火如荼

高埗却只能干着急

它四面环水，交通不便，外商望而却步

聪明的高埗人率先喊出“想致富，先修路”的口号

每人出资10元钱，集资建桥

三年后，高埗大桥通车

当时的《人民日报》评价高埗人敢为人先

并向全国推广高埗大桥的经验

一座桥，重构了一座城市的历史

也再次验证了东莞人的智慧

横渡东江，越过山丘

就遇见广东省内最大的河流——珠江

横跨珠江两岸，东莞境内的第一座桥就是虎门大桥

虎门大桥1997年6月通车

是广东省献给“香港回归”的重要贺礼

大桥全长4.6千米，是中国首座加劲钢箱梁悬索结构桥

代表二十世纪中国桥梁建设的最高成就

虎门大桥的正下方，是鸦片战争的古战场

100多年前，中华儿女第一次在这里反抗外来欺凌

捍卫民族尊严

而在虎门大桥的建设中

中国桥梁建设者挺起胸膛，反对外国主导

用五年时间攻克大跨度悬索桥关键技术

打破西方垄断，再次捍卫民族尊严

德有邻，必不孤

虎门大桥上游10公里处

是目前世界上第二长的斜拉桥——南沙大桥

南沙大桥2019年通车，全长12.89公里

主桥单跨1688米，主塔高度相当于90层楼建筑

是中国第一条采用现浇箱梁斜拉索式结构的跨海大桥

与虎门大桥的厚重质朴不同

南沙大桥自然、简洁、灵动

两座主桥轻盈飘逸

互通立交犹如一串美丽的音符

夜幕降临，变换闪烁的霓虹灯勾勒主要构件的轮廓

大桥变得婀娜多姿

也难怪被评为“中国十大最美桥梁”

如今，横跨珠江口的超级工程并没有结束

在虎门大桥和南沙大桥之间

狮子洋通道正在加紧施工

2028年建成后将成为世界跨径最大的双层悬索桥

而在虎门大桥的下游

“深江1号”盾构机正在水下106米顺利掘进

工程建成后，中国高铁将在海底风驰电掣

在深江铁路隧道的入口处

正生长着一座新城——滨海湾新区

作为东莞最年轻的桥梁——滨海湾大桥

是这座新城骨干道路的重要纽带

大桥的设计者是东莞籍世界知名设计师何镜堂

他以东莞市花白玉兰为灵感

将玉兰花含苞待放之时的叶片纹理进行抽象与重构

组合演绎成桥身优美的曲线

一到夜晚，桥塔又化作明亮的灯塔

守护安详的港湾，召唤八方来客

向海而生的滨海湾新区

连同国家级高新科技园区松山湖科学城

以及正在加紧建设的东莞中央商务区

将为新征程上的东莞实现高质量发展提供强大引擎

北连广州，南接深圳，在两个巨人之间

有一座年轻的城市

成功跻身人口超千万、国民生产总值过万亿的城市

她的名字，叫东莞