随着市民群众日益增长的通港需求和日渐多元的旅游出行期待，“早上入港闯天下，晚上回家享团圆”“睡一觉即到首都看天安门”的理想出行图景，正通过铁路运能升级化作鲜活现实。2025年2月，石龙镇提交的一份饱含民生温度的申请函，让“夕发朝至”的生活图景进入公众视野。7月1日起，2025年第三季度运力图调整并开始实施，届时，东莞站将迎来运力提升——每日新增两趟前往香港西九龙的高铁（到达东莞站时间分别为：8:20、10:35），增加后东莞站往返香港西九龙高铁每日22趟次，织密粤港澳大湾区“1小时通勤圈”；每周五至周一增加1趟北京西返回东莞的动卧，增加后每周五至周一期间东莞站往返北京西班列每天共3趟，其中去北京西1趟（东莞站发车时间为：19:01，到达北京西时间为次日6:32），回东莞2趟（北京西发车时间为19:43、20:05，到达东莞站时间为：次日7:16、7:36），让“睡一觉到首都”跨省旅行变为常态。（以上新增车次的具体开行情况，均以车站当天公告或“铁路12306”官网、App为准）

早班通港列车

新增高铁班列这一决策并非一蹴而就，需要经过深入调研和科学论证。据2023年春运期间统计的东莞境内各站点出入境旅客数据，以东莞站为停靠站的通港列车班次虽然较少，但出入境客流居东莞境内三站之首，且开往香港西九龙的早班车G6551次客流量较东莞站其他班次客流更大。自早班车G6551次不停靠东莞站后，人大代表们在深入基层、广泛收集民众的意见和建议的过程中了解到，早班车G6551次停运经常有群众咨询和投诉，称该班次的停靠调整，对其通勤往返香港、东莞两地造成不便。

为此，石龙镇人大代表积极建言献策，将民众的诉求转化为切实可行的建议并提交给相关部门。在建议的推动下，铁路部门进行了详细的线路规划、运力评估和运营方案设计，确保高铁班列的新增既符合民众需求，又具备实际的可操作性。

如今，恢复停靠东莞站的早班车G6551次（8:20抵莞）与新增的G6553班次（10:35抵莞），将重构莞港“1小时生活圈”。镇人大代表曾俊说道：“在镇交通分局的持续努力下，在东莞站和广铁集团的积极配合下，东莞站恢复了广州东至香港西九龙早班列车，将进一步满足跨境商务通勤和民生往来需求，促进莞港产业协同，强化东莞枢纽地位。”此外，这个举措还将加速人才、技术、资金等关键要素流动，助力深化莞港“前端研发+东莞转化”合作模式，为“东莞智造”注入新动能。

“跨境通勤”“跨省旅游”

位于东莞市石龙镇与茶山镇交界处的东莞站，不仅是目前东莞城区片和北部片区唯一的火车站，还是广州、惠州、东莞三市的交接中心，与东莞市轨道交通2号线实现无缝接驳，形成国铁、城轨、地铁、公路交通接驳换乘为一体的综合交通枢纽，是粤港澳大湾区轨道交通的重要节点。当前，东莞站每日开行约170班次列车，穗莞、莞深单程仅需30分钟；赣深高铁已全线通车，莞赣单程仅为2.5小时；在东莞站换乘东莞市轨道交通2号线，14分钟可达东城、20分钟可达南城鸿福商业中心、40分钟可达虎门站。便利的轨道交通，使东莞站不仅服务于东莞市区，还辐射东莞北部片区、惠州市以及广州市增城区，具有强大的辐射带动作用。

交通“动脉”的畅通无阻，正催化着旅游文化需求的井喷式增长。随着市民生活水平提升，“坐着高铁去工作、旅行”成为新时尚，市民热衷的“高铁通勤”“周末跨省打卡”等新形态不断涌现。除了新增前往香港的班次，7月1日起还增加了北京西返回东莞的D901班次。曾俊表示：“增加北京方向高铁停靠东莞站，正是基于东莞、北京两地日益增长的商务、政务和旅游需求，以求进一步促进产业协作和人才交流。”

当铁轨延伸的方向与人民向往的生活同频共振，一座车站便能承载起城市发展想象。从“跨境通勤”到“跨省旅游”，东莞站列车班次的每一次优化，都是人们对“朝发夕至”的效率、事业家庭两相宜等生活向往的呼应。

接下来，石龙镇将继续与东莞站和广铁集团密切沟通，加密北京、上海等一线城市班次，优化时段布局，并规划新增西南、华中方向列车，构建更完善的客运网络，服务制造业用工和城市发展。推动交通网络再织密、产业协同深融合、文旅名片再升级、民生服务更精细，让石龙这座因铁路而繁荣的小镇在粤港澳大湾区高质量发展的蓝图上，书写以轨道交通串联产城人融合的鲜活注脚。