运输车在临时便道上穿梭往来，卷起轻尘；钢筋加工棚里，焊接弧光频频闪烁……在东莞松山湖科学城通道项目施工现场，一派大干快上的火热景象扑面而来。

1月10日，该项目迎来新年第一个施工节点：1号隧道左线出口实现进洞。记者近日实地探访发现，自去年末以来，全线多个作业面同步展开，路基、桥梁、隧道等主体工程齐头并进，标志着全线建设已进入攻坚阶段。

▲全线多个作业面同步展开

作为粤港澳大湾区首条专门连接两大科学城的快速通道，该项目通过创新设计将东莞松山湖与深圳光明科学城之间的车程从目前一个多小时压缩至半小时。如今，从钢筋加工到隧道掘进，从路基填筑到桥梁施工，一场立体化、多工序的“大会战”正在如火如荼进行。

精密制造的钢筋车间：

八道工序保障材料供应

在项目钢筋（构）加工厂内，机器运转声构成了独特的背景音。这个占地约2300平方米的车间里，焊网机、切割机、钢筋快速锯床、直螺纹滚丝机等八种专业设备分区域布设，形成了一条完整的生产线。

焊网机正将钢筋焊接成网片，这些网片将用于隧道初支和桥梁施工。切割区里，高速锯床精准切断钢筋，误差控制在毫米级。滚丝机前，工人将钢筋端头加工成螺纹接头，用于现场机械连接。

车间最重要的任务是生产隧道钢拱架和钢筋。大型弯拱机将厚重型钢加工成弧形拱架，这些拱架将用于隧道双侧壁导坑法施工。在焊接区，工人正在加固拱架连接部位，焊花时有溅落。制成的钢拱架每榀重达数吨，将为隧道开挖提供关键支撑。

▲生产好的隧道钢拱架正运往隧道内

“我们每天要加工约20多吨钢材。”项目副经理武建生表示，“所有构件都严格按照图纸生产，确保尺寸精准、质量可靠。”加工完成的材料被分类堆放，等待运往各个作业面。这个高效运转的车间，成为保障全线施工进度的关键一环。

稳步推进的隧道工程：

双线并进攻坚地质难关

隧道工程是项目的控制性工程。目前，1号隧道左幅已掘进约160米，右幅掘进约100米；2号隧道右线也于去年12月初进洞开挖，两条隧道三个作业面正同步推进。

在1号隧道施工现场，工人正在进行初期支护作业。爆破后的洞段内，挖掘机将石渣装入运输车，随后工人开始架设钢拱架、铺设钢筋网。喷浆车将混凝土喷射至岩面，形成坚固的支护层。隧道内通风系统持续运转，确保作业环境安全。

▲隧道内，工人正在铺设钢筋网

在地质复杂段落，施工方采用了双侧壁导坑法。这种方法将隧道断面分为左右导坑和中部核心土，分步开挖、及时支护，有效控制围岩变形。监测人员定期测量洞壁位移，数据实时反馈指导施工。

“我们每天能推进2到3米。”武建生向记者介绍，“关键是要在安全和进度之间找到最佳平衡点。”按照计划，1号隧道左线将于今年6月5日贯通，右线预计10月15日贯通。隧道每一米的掘进，都朝着这个目标稳步前进。

全面铺开的施工场面：

多工作面协同作业

走出隧道，整个工地的繁忙景象尽收眼底。工程已进入全面施工阶段，路基、桥梁、隧道等多个工作面协同推进。

在路基施工区，挖掘机、推土机、压路机等设备联合作业。截至目前，项目累计完成路基挖方15.6万立方米，路基换填土达2.06万立方米。边坡防护工程同步进行，70根抗滑桩和2431立方米挡土墙已施工完成，确保路基长期稳定。

桥梁施工也在加紧进行。目前已完成133根桩基础，墩柱混凝土浇筑累计565立方米。首个盖梁于去年12月完成浇筑，为后续施工奠定了基础。按照计划，全线桩基施工将于3月30日完成，金佛大桥首片箱梁也预计于11月开始架设。

目前已完成133根桩基础，墩柱混凝土浇筑累计565立方米。

施工现场，运输车辆有序穿行，各类机械高效运转。项目部通过精细化调度，确保各工序衔接顺畅。“我们建立了每日例会制度，及时协调解决施工问题。”项目部书记范茂华表示，“所有工作都围绕2026年的节点目标展开。”

从钢筋车间的精密制造，到隧道深处的稳步掘进，再到全线多个工作面的协同施工，这条科学城通道的建设正全面加速。项目建成后，不仅将大幅缩短两大科学城的通行时间，更将促进粤港澳大湾区创新要素的高效流动，为区域协同发展提供重要支撑。

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松山湖科学城至光明科学城通道(东莞段)工程二期工程

▲效果图

起点顺接科学城通道首期工程，往西南以S型曲线穿越罗田水库现状物理隔离区、二级水源保护区及广东省樟木头林场，路线避让拟划定罗田水库一级水源保护区、东莞市红花油茶森林公园，终点至莞深交界接顺深圳段南光快速北延。二期工程全线长约2.4km，其中隧道段约589m/2座、桥梁段约1147.5m/4座。道路等级采用一级公路标准，双向六车道，设计速度60km/h，路基段标准宽度35.0m，新建沥青混凝土路面。