继3月26日狮子洋通道主桥完成双主塔封顶后，项目建设迎来新进展。4月1日，黄阁西互通E匝道桥顺利完成钢桁梁顶推，成为全线首座完成顶推施工的钢桁梁桥，为后续项目大跨度钢桁梁施工提供“样板方案”。

狮子洋通道为珠江口首条双层跨江公路通道，连接广州南沙区和东莞沙田镇、虎门镇，全长约35公里，主体工程由跨江主桥及陆域引线工程组成。

此次施工的黄阁西互通E匝道钢桁梁桥，全长136米，为变高双主桁设计，桁高由两端的9.5米渐变至跨中16米，总重达2800吨，跨越300吨级航道。全桥共分为10个大节段，采用“边拼装边顶推”的施工方案，分4次逐步顶推前移。钢桁梁先在岸边的拼装平台一节节拼装完成，随后通过多组液压设备同步发力，像迈步一样平稳地把梁段向前顶送；空出的位置再继续拼接、顶推，如此循环作业，直到钢梁整体跨越江面。

特殊的变高结构，让梁体节段高低错落、重量不均，顶推过程中重心时刻动态变化。项目构建起“双重纠偏+智能监控”的全方位保障体系。通过BIM仿真模拟提前预判梁体受力状态，依托高精度传感器实时捕捉梁体位移、应力等动态数据，全过程精细调整顶推轨迹。最终，千吨级钢桁梁精准对位，梁体轴线偏差达到毫米级控制精度。

钢桁梁的精准顶推，得益于该项目构建起的涵盖模型可视化、智能排产、数据自动采集等功能的智能超算制造系统，并同步研发升级焊接机器人、涂装机器人、数控三维钻等智能化装备，焊接自动化率跃升至96%，推动钢桁梁制造向数字化、智能化全面转型。

△效果图

此次黄阁西互通E匝道桥钢桁梁的顺利安装，不仅攻克了结构复杂、施工难度大等技术难题，更验证了狮子洋通道项目施工组织的科学性与智能化技术应用的有效性。目前，狮子洋通道建设稳步推进，主桥狮子洋大桥逐步转入上部结构施工，引线工程正持续开展箱梁架设、钢桁梁顶推施工。项目建成通车后，对完善区域交通路网、推动粤港澳大湾区一体化发展具有重要意义。

（记者 谢慧龙）