油轮是专门用来运输原油或成品油的大型船舶。今年以来，这一船型市场热度持续攀升，短期和中长期租金大幅上涨。在这轮全球油轮订单抢筹热潮中，我国造船产业硬核突围，牢牢抢占全球核心赛道席位，拿下全球超91.4%超大型油轮新船订单。

辽宁大连一家造船厂的负责人告诉记者，今年以来，他们已经接到了23艘油轮的新订单。

大连船舶重工集团有限公司副总经济师 李绍学：手持油轮订单是123艘，全部订单排到2030年。

记者了解到，油轮新造船市场自去年下半年开始复苏，今年以来进一步繁荣。在不少船厂的新接订单中，油轮均占主力地位。

中船澄西船舶修造有限公司董事长 周建祥：MR船型作为成品油轮的主力建造船型，造船价一直处于上升通道，同比上涨了5%。目前MR的船位已排到了2028年。

记者了解到，今年以来，油轮租金多次出现暴涨行情。特别是超大型油轮的一年期期租租金，在刷新1988年以来的历史新高后，目前仍维持在每天10万美元左右的历史高位。市场预判未来1年到2年存在运力缺口，从而进一步催生新船订单。

产能加速提升

我国油轮批量化交付

近年来，我国造船业整体水平持续提升，企业竞争力不断增强。我国船厂何以在激烈的全球竞争中突围？

在大连长兴岛的一个造船基地，不远处的码头上有4艘超大型油轮正整装待发，等待交付。企业负责人告诉记者，当前油船的运力市场需求旺盛，能否更快交付成了获得订单的决定性因素。为此，他们首先在装备上下了功夫，配置了2000吨级龙门吊。

记者了解到，目前，我国生产的油轮国产化水平在85%以上，和海外其他主要造船基地相比，国内船厂在保证效率的同时，生产规模更大、成本也更低。

大连船舶重工集团有限公司副总经济师 李绍学：一艘VLCC开工到交付大概需要一年时间，综合成本比日韩船厂要低10%左右。

数据显示，今年以来，全球共有17家船东在7家船厂新订造91艘超大型油轮，合计2799.1万载重吨。其中，我国船厂共承接83艘，合计2559.1万载重吨，占全球总订单的91.4%。

节能环保型油轮受市场青睐

我国船厂在“造得快”的同时，也在不断科研创新，多项节能环保技术也集成应用于新一代油轮。

在辽宁大连的一家船厂，记者注意到，工人在船舶的螺旋桨旁加装了一种小型叶片。企业负责人告诉记者，这种名为“消涡鳍”的装置，能减少因水流扰动带来的额外能耗。不止消涡鳍，像节能导管、轴带发电机等一系列节能技术，都已经应用在了他们今年新油轮订单上。

除了优化水动力，利用风帆系统助力航行，采用摩擦力更小的涂层。记者在走访中发现，国内船厂正从多个角度持续探索节能方案。

中船澄西船舶修造有限公司董事长 周建祥：通过升级主机和优化机桨配合，实现油耗和碳排放量双降10%。同时我们还最新推出了加装风力转子的新船型，船舶碳排放量进一步降低，达到了12%。另一方面，我们也通过电缆优化，全船电缆长度总体降低35%以上。

记者了解到，不少油轮新订单在设计和建造时，就预留了未来使用甲醇作为燃料的条件。业内人士告诉记者，目前，我国船厂已承接全球70%以上的绿色船舶订单。