从260米，到270米，再到342米......这不仅是一组攀升的数字，更是一位桥梁建设者十二年的坚守与攀登。今天，我们带大家认识一位如今正奋战在狮子洋通道项目工地上的“索塔专家”——张凯，他用建设者的匠心与担当，在粤港澳大湾区的蓝图上，浇筑起一座座钢铁脊梁。

在五一假期间，记者来到了位于沙田镇的狮子洋通道项目东索塔施工现场，看到坚守岗位的工人们正有序地进行着施工。记者跟随狮子洋通道T9合同段东主塔负责人张凯，爬上了距离地面垂直落差达到342米高的东索塔塔顶，在这里，整个珠江口繁忙的航运景象尽收眼底。

“我自己现在的心情是非常激动、非常自豪的，因为我们自从2023年施工进场以来，历经了两年左右的时间，从装机、承台再到塔柱，直到现在完成主塔封顶、横梁合拢，我感觉这座矗立在狮子洋畔的超级交通工程，正在我们的手底下，一步一步从图纸变成现实，这是非常令人兴奋的一件事！”面对此情此景，张凯按捺不住内心的激动，与记者分享了自己的感受。

2011年，张凯来到了粤港澳大湾区投身自己热爱的交通基建领域。当时，他还只是一名普通的施工人员，先后历经了南沙大桥260米高的坭洲水道桥东索塔建设以及深中通道270米高的海上索塔建设，在不断追求精益求精的建设过程中迅速成长，如今已成为狮子洋通道项目的副经理，由他带领团队负责高达342米的世界级索塔施工。

“狮子洋通道的这个大桥主塔，是采用C80那种高强度混凝土，但这个标号我们以前都没有接触到。我们整个团队从这个高强度混凝土的研发、适配，经历了反反复复几百次的实验论证，最终得出了混凝土的一个配合比。然后在这个研发过程中，我们还研制了一些智能设备，来保证这个混凝土在使用过程中的性能发挥，从这一个细节上就可以体现出我们整个团队，在施工过程中其实花了很多很多的心思。”

狮子洋通道的主塔建设，要面对62节钢壳拼装、6道钢横梁安装的复杂工序，张凯始终坚守在第一线，带领团队成员们实行24小时轮班作业，确保工序无缝衔接；在质量上，他坚守“毫米级”精度，最终实现索塔施工误差控制在3毫米以内，成功完成了既定的节点建设目标。

“我认为，能够成功完成到目前为止的建设目标，也是得益于现在整个国家桥梁施工的技术提升。面对这62节钢壳的拼装，我们是一个一个把它们运输到现场再吊装到桥位的，然后通过一个临时连接，再采用一些智能设备的监控，最终才能把它的拼装精度控制到毫米级，这一点也是非常的了不起！”

从南沙大桥到狮子洋通道，从260米到342米，张凯用12年的坚守，诠释了新时代桥梁建设者的使命与担当。如今，狮子洋通道主塔已经封顶，他依然坚守在最前线，向着全线通车的目标全力冲刺。

“我们建设这个狮子洋通道，对完善广东省的高速公路网的规划，对促进这个珠江两岸东西走廊的建设，包括对这个珠三角三大都市圈的互联互通，我觉得都是有很大的一个促进意义！”

（记者 谢慧龙）