大国港口竞速正酣，粤港澳大湾区加速迈向世界级港口群。

5月15日上午，国家重大工程——广州港南沙港区五期工程正式全面开工，总投资超144亿元，设计年通过能力670万标准箱，建成后南沙港区集装箱通过能力将超过3500万标准箱，位于世界单一港区前列。同日，亚洲最大耙吸式挖泥船“浚广”轮入列启用。

▲南沙港区五期工程位于广州南沙龙穴岛南端，坐落于在建国际通用码头工程下游。不远处是深中通道和大湾区文体中心。

总投资超144亿元，可停靠世界最大级别集装箱船

南沙港区五期工程位于广州南沙龙穴岛南端，坐落于在建国际通用码头工程下游。总投资概算144.47亿元，建设4个20万吨级集装箱海轮泊位，同步配套建设15个5000吨级集装箱驳船泊位、5个工作船泊位，总岸线超3800米，可全天候靠泊全球超大型的集装箱船舶。

项目创新采用“东侧海轮、西侧驳船”的江海联运功能布局，实现远洋与内河无缝衔接。建成后，将与现有20个集装箱深水泊位和国际通用码头4个深水泊位高效联动，成为华南地区专业化、规模化、一体化的世界级码头集群。

值得一提的是，南沙五期按照可停靠3.2万标准箱超大型船的高标准超前设计（目前全球最大为2.4万标箱），同时驳船泊位适配西江航道升级，充分释放江海联运低成本、低能耗、高效率的优势，显著提升大湾区航运服务能级。

“浚广”轮入列，亚洲最强耙吸船担当“开路先锋”

参与本工程疏浚作业的“浚广”轮，由中交广航局投资建造，总长198米，最大挖深120米，舱容38528立方米，为亚洲第一、世界第二大耙吸式挖泥船。该船配备世界首创的可调节仰角双艏喷系统，吹距超12公里，可在八级风浪下稳定作业，90分钟即可填满泥舱，单船吹填量相当于将标准足球场抬高5米。

此外，“浚广”轮具备全球无限航区航行能力，采用“一拖二”复合驱动及甲醇燃料预留系统，兼具高效、绿色、智能特点。中交广航局党委书记、董事长姜松表示，该船的入列填补了我国超大型耙吸船建造应用的空白，将深度参与南沙港五期、广州港20万吨级航道等重大工程建设。

从“内贸第一大港”到“双循环枢纽”

自2004年南沙港区一期码头建成以来，集装箱吞吐量以每年百万标箱的速度快速增长。2025年，南沙港区完成集装箱吞吐量突破2200万标箱，位居全球单一港区前列；2025年广州港全港完成2800万标箱，外贸占比超五成，成功实现从“内贸第一大港”向“双循环枢纽”的战略转型。

广州港集团党委书记、董事长黄波介绍，南沙五期工程与在建的国际通用码头项目建成后，将为南沙港区新增1100万标箱作业能力，届时总通过能力将达到3500万标箱，显著提升超大型船舶靠泊能力和远洋干线服务能级。

17公里岸线联动港产城，托起“海上工业明珠”

当前，广州正积极打造海洋强市，临港经济成为关键抓手。随着南沙五期开建，南沙港区集装箱码头岸线总长将超过17公里（含深水泊位与驳船泊位），形成“城以港兴、港为城用”的联动格局。龙穴岛已发展成为集造船、港口物流、仓储、保税于一体的综合服务基地，被誉为南海之滨的“海上工业明珠”。

据悉，同为国家重点工程的南沙港区国际通用码头项目正全力冲刺，计划2027年年中实现一阶段投产。广州市港务局副局长徐红雨表示，港口是服务国家战略的核心资源，市港务局将统筹全链条资源，推动粤港澳大湾区世界级港口群互联互通、协同发展，为广州打造高水平对外开放门户枢纽提供坚实保障。

广州市社科院区域发展研究所副研究员葛志专认为，在全球产业链重构与科技革命加速的背景下，广州港正经历从“物流旺”向“功能强”的蝶变，成为驱动城市能级跃升、链接全球新兴市场的蓝色引擎。

广州市委常委，南沙区委书记刘炜表示，五期工程的开工，标志着广州国际航运枢纽建设迈上了新台阶，也为大湾区打造世界级港口群奠定了更为坚实的基础，“浚广”轮的入列更是恰逢其时，让广州港工程建设如虎添翼。接下来，南沙将锚定打造“中国式现代化样板区”总目标，深入实施“五港联动”发展策略，加快打造“五大高地”，让开放的港、千年的城、世界的湾，在南沙精彩绽放。