6月16日，世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥东主塔迎来关键节点：左幅主索鞍的第一节鞍体顺利完成吊装，精准落座于342米高的塔顶。继6月14日晚西塔首套主索鞍（两节全完成）吊装完成后，东西双塔在短短两天内实现“接力”，标志着大桥施工进入工序转换关键阶段，为后续先导索过江、猫道架设等上部结构施工奠定基础。
在东莞沙田镇的狮子洋大桥东塔施工现场，342米的主塔高耸入云，塔顶建设者们冒雨对刚刚落位的首片鞍体进行精密测量和临时固定。江面上，载有第二节鞍体的运输船静静停泊，等待下一个吊装窗口。
据了解，狮子洋大桥共布设4套主索鞍，东、西主塔各两套。本次吊装的东塔左幅主索鞍，鞍体总重达287吨，长约13.6米、高5.5米，结构形似一把“巨型梳子”。由于单套鞍体过于庞大，项目采用“分节吊装、高空组拼”方案，将鞍体对半分为两节分别吊运至塔顶后，再通过高强度螺栓群拼接成整体。
全桥几乎所有承重都依靠两根直径约1.5米、单根重超4.3万吨的超大型主缆。主索鞍位于主塔顶部，用于支撑主缆、承受荷载并平顺过渡缆形，其安装精度直接关系大桥百年寿命。
建设团队应用全球最大移动平衡重塔式起重机，配合智能控制技术和北斗定位系统，实时调整鞍体空中倾角与位移。得益于自主研制的超大型塔吊机，单节鞍体吊装时长从常规的约1天缩短至仅1小时。
同时，项目对东、西两侧主塔的格栅反力架开展联测联调，安装精度控制在2毫米以内，比现行规范标准要求提高60%以上。
主索鞍作为桥梁永久核心构件，制造精度要求极高。项目制造全流程实现智能化作业：借助数字仿真技术模拟组拼效果，利用智能激光三维扫描仪检测复杂曲面，搭配数字化焊接、精密数控加工等技术，将关键部位加工精度控制在0.01毫米级别。主索鞍支撑结构创新采用三纵肋方案，中纵肋与横肋形成鱼骨受力体系，受力性能大幅提升。
首片鞍体的顺利就位，为东塔上部结构施工打通了首个关键卡口。目前，项目正全力冲刺6月底先导索过江这一核心节点，下半年将开展猫道架设等施工任务。
狮子洋通道是珠江口首条双层复合公路通道，起于广州南沙大岗镇，终于东莞沙田、虎门镇，全长约35公里。其中，主桥狮子洋大桥采用双层钢桁梁悬索桥方案“一跨过江”，主跨跨径、车道数量、锚碇直径、主塔高度及主缆直径均居同类型桥梁之首。
