6月21日下午，广深高速改扩建项目（穗莞段）迎来关键施工节点，全线重难点控制性工程D8高架桥左幅扩建侧顺利完成预制梁架设，为项目实现首次交通转换目标奠定坚实基础，项目建设跑出“加速度”。

D8高架桥左幅扩建侧完成梁板架设

精研多种异型墩柱施工工艺

据了解，D8高架桥坐落于广州市增城区新塘镇，桥梁全长约2.1公里，横跨新塘大道、西洲大道等多条城市核心主干道，是全线施工环境最为复杂、管控难度最大、制约因素最多的关键控制性工点，由中铁十二局集团有限公司承建。该桥梁左右幅扩建区域桥下均为城市主要市政道路，紧邻居民区、沿街商铺，施工空间受限极大，同时需保障既有道路正常通行，对施工组织、工艺标准、安全管控均提出极高要求。

D8高架桥倒L型墩

受现场条件限制，D8高架桥扩建侧采用倒L型墩、门式墩、板墩等多种异型墩柱设计，各类墩柱造型规格各异、施工工艺差异较大。其中，倒L型墩结构精度控制难、模板支架搭设复杂、混凝土浇筑标准高，是本次施工的重难点。为攻克异型墩柱批量施工难题，项目团队因地制宜、分类施策，采用定型化定制模板、精准放线测量、分层对称浇筑、智能养护监测等精细化施工工艺，严格把控墩柱垂直度、表面平顺度及整体外观质量，有效保障了各类墩柱结构安全稳固、外观规范统一，顺利突破复杂工况施工瓶颈。

多措并举确保安全文明施工

在施工建设过程中，项目始终坚守安全文明、绿色便民施工原则。针对沿线建筑密集、紧邻居民区和城市支路的施工现状，项目科学优化施工计划，合理错峰组织施工，主动避开居民午休、夜间休息时段，严格管控高噪声作业，最大限度减少施工扰民。同时，对临楼高空吊装等高危作业工序，全面搭设双层防护网，安排专职安全员全天候巡回值守，重点排查整治高空坠物、机械作业等安全隐患，以精细化、常态化安全管控筑牢项目安全生产防线。

搭设安全防护网

省内首次大规模应用先张法矮化双T梁

本次梁板架设采用省内创新工艺，实现技术突破。据项目管理处副主任曾思清介绍，为最大化利用既有桥梁结构，保障新旧桥梁平顺衔接、整体协同受力，项目对扩建侧梁板实施与旧桥等高置换施工。本次架设的预制梁为先张法矮化双T梁，梁高仅0.75米，较常规后张法双T梁高度降低0.2米以上，是该工艺在广东省内的首次大规模应用。施工期间，项目依托智能监控系统实现施工全过程可视化、数字化管控，科学调配人员设备，落实专人旁站监护、一人一机专项防护机制，安全、高效、高质量完成预制梁运输、吊装、定位等全部工序。

D8高架桥左幅扩建侧完成梁板架设，冲刺首次交通转换

作为交通运输部“十四五”交通强国重大基础设施项目、广东省重点建设工程，广深高速改扩建项目（穗莞段）起于广州市黄村互通，终于东莞市东宝河大桥侧，线路全长约71公里。广深高速自1997年通车以来，长期承担繁忙通行任务，是粤港澳大湾区重要交通大动脉。项目改扩建完成后，将有效提升路段通行能力与服务水平，完善区域综合交通运输体系，助力粤港澳大湾区深度融合发展，为交通强省、交通强国建设提供有力支撑。

目前，广深改扩建项目（穗莞段）整体推进有序、节点进度可控，全线正聚焦半幅拉通、首次交通转换核心目标全力攻坚。下一步，项目团队将抢抓施工窗口期，高效推进D8高架桥桥面附属工程施工、机电保通布设、交通转换口设置等后续工作，全力以赴冲刺项目首次交通转换节点目标，推动工程建设提质提速。