可高效打通深圳东西部交通瓶颈

加速粤港澳大湾区

“一张网、一张票、一串城”

轨道交通一体化进程的城际铁路——

🌟深大城际🌟

建设进度条“刷新”啦

一起来围观！

近日，随着“初心号”盾构机刀盘缓缓破壁而出，深大城际1标黄麻布站至石岩中心站区间（以下简称“黄石区间”）迎来重要进展：黄石工作井至黄麻布站区间右线正式贯通，标志着黄石区间这一全线重点控制性工程取得了关键突破，为粤港澳大湾区交通基础设施互联互通按下“加速键”。

△图源：铁建南方

黄石区间位于深圳市宝安区，总长8.82公里，于区间中部设置工作井，4台盾构机从工作井始发同步向两边掘进。

本次贯通的黄石工作井至黄麻布站区间右线隧道沿洲石路延伸，总长3817.3米。区间地质条件复杂，盾构机需多次穿越全、强、中、微风化花岗岩，还要下穿高速跨线桥、立交桥、物流中心等5处浅基础建（构）筑物及2条河水体，隧道施工距城市高架桥桩最近处仅3.3米。

△黄石工作井至黄麻布站区间地质剖面图。图源：铁建南方

面对断层、涌水、超硬岩、

风化槽等多重风险的叠加考验

项目团队打出了一套

系统攻坚的“组合拳”

👇👇👇

1.对症施药，从容穿越

掘进前，加密补勘、地震波超前地质预报、地面雷达扫描多管齐下，摸清地层“家底”。掘进中，严格执行“一环一分析、一环一研判”，根据地层变化动态优化刀具配置；隧道区间采用“预注浆加固+洞内同步注浆+洞内二次注浆+盾体压浆+地面跟踪注浆”五重组合工艺，保障安全下穿以及隧道成品质量。

△施工现场。图源：铁建南方

2.技术突围，敢闯敢试

“初心号”盾构机上场之初，工作井周边场地狭小、台车摆布不开，常规思路转不动。项目团队联合各方，在直径有限的工作井里搭起了5层钢结构台车平台，首创“叠层分体始发”方案，实现4台盾构机同步组装调试与始发掘进。这一国内首创工法，经过专家综合评审认定达到国际领先水平。

△盾构机“叠层分体”始发现场。图源：铁建南方

3.科技加持，固本提效

项目引入DeepSeek智能掘进系统，精准调控掘进参数，土压模式下全断面硬岩最高月进尺达到154环，智能自适应控制系统让施工精度提升三成以上。同时高标准建成智慧指挥中心，将先进手段接入一体化管控平台——BIM让施工全过程三维可视，设计冲突提前规避；缪子探测24小时不间断监测围岩应力与位移，风险预判跑在灾害前面。

△智慧指挥中心。图源：铁建南方

同时，项目积极践行“绿色工地”理念，引入盾构渣土环保处理系统，实现对渣土的环保化处置和资源化利用；搭建“大型全封闭式工厂化大棚”，将盾构机、龙门吊等高噪音设备完全“包裹”其中，有效隔绝施工噪音和扬尘。

△图源：铁建南方

知多D

深大城际（深圳段）起自深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约69.2公里，设计速度为160公里/小时。

全线设地下站11座，分别为：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。

△深大城际铁路工程线路平面示意图（以实际建成为准）。图源：铁建南方

当前，深大城际1标

黄麻布站至石岩中心站区间

剩余3台盾构机正在向着全部贯通目标

奋力推进