9月19日，常虎高速改扩建项目第六合同段迎来重大进展：龙大互通A1匝道旧桥最后一段钢箱梁完成撤离，这座上跨繁忙莞佛高速主线的旧桥实现全部拆除，为新匝道桥的重建创造了物理空间。作为项目重难点控制性节点，本次施工圆满收官，为后续道路分离、路面拼宽施工扫清关键障碍，对加快完善粤港澳大湾区高速公路骨架网络具有重要意义。

顺利拆除纪念合影

龙大互通A1匝道旧桥全长229米，横跨车流密集的莞佛高速主线，桥梁由现浇箱梁与钢箱梁组合而成。桥下是持续通行的高速大动脉，高空跨线拆除作业风险高、干扰大，如同在运行的交通“主动脉”上开展外科手术。为兼顾安全、效率与环保，东莞路桥公司第四管理处联合中交二航局第六合同段项目部确立“分区拆除、分联施工”总体思路，严格遵循“先附属后主体、先边跨后中跨、先混凝土后钢箱梁”的科学顺序组织施工。

技术创新：模块车整体驮运 800吨钢箱梁

施工现场，12道核心工序无缝衔接。针对总重达800吨的钢箱梁，项目创新采用两台40轴自行式模块运输车（SPMT）搭配250吨同步顶升设备，实现钢箱梁整体驮运拆除，减少高空破碎作业，同时严格管控设备轴载，保护原有路基不受损伤。各环节紧凑推进，工程提前完成道路复原恢复通车，最大限度降低施工对市民出行的影响。

模块车驮运桥梁

路面恢复

绳锯切割

绿色施策：低碳工艺守护施工环境

为尽可能缩短交通断交时长、减轻断交带来的通行压力，项目已提前完成全部附属构件切割。混凝土箱梁拆除施工阶段，搭设专用快拼方形支架，将箱梁切割为5米标准节段，依靠大型吊车精准分段吊装。现场广泛运用绳锯切割、水冷却降尘、液压无声破碎等绿色施工工艺，最大限度削减扬尘、噪声，实现环保施工零投诉。

交通导改中

争分夺秒：16小时极限窗口开展大规模作业

本次钢箱梁拆除作业仅有16小时封闭施工窗口期，时间紧、任务重、管控难度大。施工封闭管控范围约20公里，覆盖五点梅、大岭山、龙大、大有园四大高速互通及松山湖高速收费站，涉及广深高速（G4）、莞佛高速（G9411）、龙大高速（S31）、珠三角环线高速（G94）四条核心高速。项目采取分段临时封闭、多路径交通导改组织实施，现场统筹调集施工、管理及各类执法管控人员共计400余人，落实全员定岗定责，全力抢抓有限窗口期，保障拆除施工高效有序推进。

多方协同：构建三级疏解体系保障通行安全

此次施工叠加多重难点：涉跨市施工审批手续办理环节多、作业窗口期紧张、施工工序链条复杂、全域疏导点位多、车流管控范围广。为高效破解施工难题、保障施工合规有序开展，项目团队提前谋划，主动对接高速交警、高速运营管理单位，逐项落实涉路施工审批，反复打磨交通组织方案与各类应急处置预案。通过多轮方案研讨、桌面推演细化管控流程，提前7天对外发布绕行提示；作业前3小时完成人员、大型设备、安全警示设施全部就位，构建“远端诱导—近端分流—现场警戒”三级交通疏解体系，全力维护区域通行秩序。

本次拆桥实现“零安全事故、零质量缺陷、零环保投诉”的既定建设目标。下一步，常虎改扩建项目将以本次施工节点为基础，继续加速推进全线改扩建建设。

延伸阅读：常虎高速改扩建工程

常虎高速改扩建工程线路全长约50.6公里，设计时速120公里，是东莞市“五横五纵五连”路网体系的重要组成部分，同时隶属国家宁波—东莞高速干线、广东省“十二纵八横两环十六射”高速公路主骨架核心网络，区位交通意义重大。项目建成后，将有效缓解区域通行压力，完善大湾区互联互通交通格局，为东莞城市扩容、沿线产业高质量发展注入交通动能。